有机废气处理告诉你发动机材料的技术趋势(1)

　　由于减少发动机部件间摩擦的措施***致可分为以下三种:***，减少部件之间的实际接触面积;其次，零件之间形成低剪切应力。***三，减少部件之间的输入负载。

　　减少部件之间的实际接触。降低零件表面粗糙度有助于减少零件之间的实际接触。这是因为从临界润滑区到混合润滑区，摩擦主要是由零件的粗糙部分与凸部接触引起的。此外，在零件间接触面压力较***的情况下，摩擦会使表面粗糙度恶化。因此，作为保持表面初始光滑性的一种有效方法，光滑表面是硬表面处理。直接驱动式机械阀,由于摩擦份额比之间的阀杆和凸轮的老板***面压力0.7的绩点,除了基本在渗碳或渗氮处理和热处理、表面平滑处理后还真空蒸发镀膜表面处理,如氮化钛镀膜(锡),氮化铬(CrN Cr2N)膜,***近一些已经开始使用类金刚石(DLC)薄膜镀层。这些涂层的硬度一般在2000HV以上。其中有3000HV以上，******超过了之前的渗碳处理(约800HV)和渗氮处理(约900HV)的硬度。涂层表面非常光滑，Ra小于0.03。

　　滑动可在不改变初始表面粗糙度的情况下使配合材料表面光滑，从而进一步减少摩擦。该方法同样适用于上述阀杆。采用电弧离子镀的方法对锡膜和DLC膜进行了镀覆。当形成薄膜时，熔融的原料颗粒飞到工件表面并附着在其上。在保持表面适度凸起的情况下，配合材料的表面粗糙度在滑动过程中得到了平滑，从而有效地减少了摩擦。***别是对于凸轮凸件等非圆复杂形状的零件，可以说，与其通过加工使其光滑，不如采用磨合的方法使其光滑更有效。

　　目前，发动机内径结构***多采用灰铸铁壳体铸成铝合金缸体。铸铁的导热系数(50W/m·k)低于铝(100W/m·k)，厚度为几毫米。此外，铸铁与铝之间的界面也可能产生细小的裂纹，这是由于铸后凝固收缩产生的拉紧力，是阻碍导热的主要因素。另一方面，近年来为了提高燃烧室的散热性能，希望在压缩比的同时，能够***功率发动机或小型涡轮的爆震。用铸铁套管代替缸体孔，需要对铸铁进行电镀，这样不仅可以提高界面的密封性，还可以减少管壁的厚度，******改善了该部位的传热和换热。此外，喷镀作为一种******的现象，在薄膜进入一定程度的间隙后，间隙在表面，可以提高气缸孔表面的保油性能。采用传统的发动机缸体孔珩磨加工方式，消除了油潴留的需要，实现了缸体孔表面的光滑。除上述***点外，还能有效降低边界与混合润滑区之间的摩擦。